“起首，中小型商业公司因为市场较小，容易被厂家轻忽。其次，一些想做多品牌运营的海外小B端也但愿间接取国内经销商实现商业往来。这种双向需求的存正在，为线上营销成立供给了可能。”张大伟阐发说。

　　通过TikTok创制一系列卡车类的视频内容，吸引海外客户关心；通过节点、专线实现方针市场的切确投放；通过运营后台的过滤、标签，将流量为线索，最终实现私域流量的。对张大伟来说，凌晨工做是常态。“我们的发卖团队需要快速的识别线索能否无效，由于有太多太多的流量。”？。

　　张大伟进一步引见，金融是沉卡出口的主要一环。好比购车时的库存融资，目前比力支流的体例一是由银行供给贷款；二是厂家供给商业融资。正在信赖度未能充实成立前，金融成为限制中小企业出海的一大痛点。而这恰好也是张大伟做福田沉卡出口的缘由之一。

　　正在张大伟看来，壹卡的脚色更像是从机厂“触角”的延长，将从机厂触摸不到的“小B端”通过本身起来。“正在做出口的过程中，良多时候大师都正在反复且琐碎地做一件事，若是我能做为一个‘接口’为从机厂和中小商业公司供给毗连，对于整个品牌影响力的扩大很成心义。”正在张大伟的创业过程中，不乏北汽福田以及国内进出口商业公司等相关带领的支撑。

　　正在张大伟决心创业做沉卡出口之前，正在北汽福田强大的海外渠道支撑下，张大伟曾正在尼日利亚、东非、科迪瓦特等地卖过卡车，出海高潮的兴旺成长以及正在福田系统内的经验堆集，激励着张大伟创业的胡想。同时也恰是对北汽福田产质量量、制制水准的高度自傲和深刻领会，张大伟只做福田沉卡出口。

　　中汽协数据，2023年我国沉卡出口27。6万辆，将来3-5年累计有45。7%的增加空间。海通证券估计，除欧美外的新兴国度市场沉卡需求为100万辆，而此类市场并不是海外大型卡车厂商的结构沉点。同时跟着我国计谋倾斜，以“铁、公中转运输为支持的亚欧物流新通道”正逐步构成，这意味中国沉卡出口大有可为。

　　商用车海外市场前景大好，经销商选择做沉卡出口或成常态。正在这条充满喝采的平坦大路参数图片）上，张大伟用现实步履迈出了果断的一步，也是行业成长强大的必经一步。

　　2021年以来，我国汽车出口每年新增100万辆以上，2022年和2023年持续两年出口跃居全球第一。商用车做为出口的主要一环，估计将来2-3年内无望达到百万级。

　　“若是你想买中国卡车，请联系我们。”正在疑似是泊车场的场景中，人用英文引见其死后一排排的沉卡。这不是想象，而是壹卡科技无限公司（以下简称“壹卡”）正正在做的事。

　　海外市场无疑是块诱人的“蛋糕”，无论是对于有着布景支撑的国企、央企来说，仍是对正在存量市场中苦苦挣扎的中小微经销商来说。

　　通过TikTok海外视频平台，张大伟开办的壹卡持续吸引海外客户关心中国沉卡。据张大伟引见，2023年至今，壹卡出口营业从50台敏捷增加到几百台？。

　　张大伟认为，中国商用车出海中有80%以上的市场由行业前5家国企、央企占领。从机厂基于本人的制制能力，同时借帮代剃头卖、合伙合做、属地化KD拆卸等模式，逐步构成了以国内手艺和供应链整合分工的合做模式。而剩下的20%销量则由国内中小型商业公司鞭策。TikTok线上平台被张大伟视为实现海外线上营销的主要手段。

　　张大伟暗示，国际市场和经贸形势复杂多变。特别是部门国度和地域商业从义升温、新型商业壁垒呈现，出口不不变、不确定要素添加。而北汽福田持续13年稳居商用车出口第一，有着更为广漠的海外市场及出名度。外语型人才缺乏，线上获客率低、收益低等难点，成为目前国内进出口商业公司选择正在本地设立经销商营销的主要缘由。正在张大伟看来，虽然目火线上营销已有必然成就，但将来创业仍有良多方面摸索要做。